夏季用车需格外关注车身油漆养护
在炎热的夏季，您通常会打太阳伞，涂防晒霜护肤品等措施来保护您的皮肤，以免受到强烈阳光的灼伤，晒伤。可您是否意识到保护爱车"皮肤"的重要性呢？汽车的"皮肤"--车漆，在面对夏日阳光的暴晒，雨水的侵蚀……如果不注意保养，会加速车漆的老化，生锈。http://www.crvclub.cn/data/attachment/forum/201306/25/102910edjnjjd21pdz1cjj.jpg
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2013-6-25 10:29 上传
特别是夏季，裸露的车漆在高温多雨的环境下更容易加速老化。那么，今天我们就来介绍车漆的保养。漆面的保护分如下步骤：车身清洁处理和抛光，封釉，打蜡。抛光，封釉，打蜡是三个不同的概念和步骤，我们会详细讲解和区分。
首先，漆面清洁和抛光。经过使用的汽车漆面常常会粘有油污，沥青，鸟粪，尘土，偏酸性雨水……长时间粘附在车漆上，加上阳光暴晒，夏季高温的综合作用，会使这些混合体很难用水冲刷干净。所以想要彻底的清除粘附在汽车漆面的赃物，专业的焦油去除剂是不错的选择，它可以中和车漆面油污混合体，也不会伤害车体漆面，使用时一喷一擦就可以，方便又省事。另外，千万不要使用价格低廉的除污剂，不仅无法清除干净还可能腐蚀汽车漆面。
彻底清除干净后，就可以抛光了。抛光的作用主要是为了保养受损的漆面，车漆经腐蚀后老化，变粗糙。而油性的研磨抛光用品可以解决这个问题，就好比涂在缺水老化皮肤脸上护肤品，油性的护肤品能滋润保湿，研磨抛光用品也能让汽车的"皮肤"容光焕发。所以，抛光是在彻底清洁车面之后进行的，只有"养"好的车漆才能进一步做"保"。
那么，抛光要做几次呢？如果您的车很新，做一次抛接下来是，"保"汽车漆面的封釉。封釉是可以说是整个保养环节中最重要的一环。封好的釉后会在漆面上形成一层透明的硬膜，这层硬膜可以提高车面的抗划痕，防氧化、耐高温能力，延长车漆寿命。因此封釉可以给与车漆面良好的保护作用，价钱也相对比较昂贵。封釉完成质量的好坏也决定漆面今后使用的持久性。
封釉的质量取决于两点：一，釉本身的质量。市面上釉的品牌也很多，建议选择稍好的品牌。比如：美鹰，仕威伯，澳斯通，龟牌等。二：封釉的次数。封釉次数将决定持久性。一般封一遍釉是可以保持半年左右，现在比较流行又省事的做法是一次封三遍釉，这样效果持久，基本上两年之内您都不用操心了。
小贴士：刚买的新车要不要封釉？建议：新车做个封釉比不做要好。因为有些车漆面比较软，容易受损。封釉不会对漆面损伤只会保护车漆面。
最后是打蜡。这个可以说大家最熟悉了。通常车主会把打蜡和封釉混为一谈，认为抛光和打蜡是一个意思，其实不然。封釉刚才已经讲解过了，打蜡呢？打蜡其实就是"美容"，提高光泽度，让车漆表面看起来更耀眼一些。车蜡本身易分解、寿命短、没硬度、不耐摩擦，硬度和防划痕能力不能与封釉相比。
如只是为车漆好看，一年要打蜡许多次，但多次打蜡研磨会对车漆面造成损伤，所以封釉是在打蜡之前完成的，车身有一层硬度很高的釉膜保护，您再美容打蜡也不迟。部分车主由于分不清封釉和打蜡的区别，在同从有些商家的服务吹嘘后，做了价格不便宜的"封釉"，实为较简单的打蜡美容。所以，我们提醒您，打蜡是在整个过程的最后一步，打蜡之前一定有一个复杂的，来回封釉的过程。
小贴士：打蜡次数多好不好？建议：打蜡不应太多，如果之前没有封釉打蜡太多会损伤漆面。而封釉之后，再打蜡已不重要，封釉可以很好的保护车漆。
另外，我们建议不要贪便宜，去较为正规的美容店。在做封釉之前，工作人员会很仔细的使用去除剂清洁车身和抛光漆面的保养。若只是简单用高压水枪喷一喷，擦干净后涂一层东西就变亮了，其实那只是打了层蜡，抛光保养和封釉都没有做。
以下为错误的车漆养护方式，希望给您提个醒：烈日下洗车
伤车漆很多私家车车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，最好选在阴天或晴天的早晨、傍晚时分进行。
洗车像洗澡
害空调夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样把爱车洗得干净彻底。但要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。
圆圈方式打蜡
效果差很多人在给车身打蜡时都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式、横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。
机油太多
出故障当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时，曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动，不仅会增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间。
螺栓过紧
永久变形汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
风扇皮带太紧
轴承负荷大夏季气温过高，有司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度。风扇皮带应保持松紧适当，过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。
进口轮胎
不适用有车主买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲路况与国内路况有很大不同，适合欧洲路况的轮胎在国内就难有上佳表现，特别是胎侧的抗冲击力显然会“水土不服”，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内的道路状况，在轮胎侧面增加一层帘子布，从而大大增强胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲，完全能够替代进口货。 有道理。。。 相当不错，感谢无私分享精神！ 写的真的很不错 我是个凑数的。。。 不错不错，楼主您辛苦了。。。 沙发！沙发! 帮帮顶顶！！ 路过，支持一下啦 学习了，谢谢分享、、、
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