小木木 发表于 2013-9-26 11:42:56

对生活热爱的回归 躁起来吧掀背车

今年似乎是车坛的古着年,以猎装车、掀背车为代表的一PART沉睡许久的经典车型,纷纷醒来,接受着现代人好奇的打量。其实,真正让我们这些“当代小伙伴”惊呆的是,以前的人们怎么那么会玩啊。
爱上野马,没有草原,让人绝望。爱上年轻,爱上生活,有辆好车,可以让思维的野马在脑海尽情驰骋,人生会少很多遗憾。如果说猎装车是高富帅的专利,那掀背车就是普通青年们们的特供。
作为一种复古车型,爱它的人,必是懂潮流,会生活,能自如驾驭实用与时髦的双重路线。品牌让它复活的初衷,也正是为年轻的小伙伴而来。掀背车再度躁动的背后,是对生活热爱的回归。我们需要的不仅是一辆能装的车,还要能给自己给生活足够的空间,哪怕只是坐在车里发呆YY。
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科鲁兹掀背车
曾经潮生活的最佳拍档</B>
科鲁兹用“掀背车”定义它的两厢版,是为了和对手区别开来玩概念?是重新打造一个车型?其实你可以理解得更专业一点——雪佛兰打算让曾经的流行再度成为潮流中一个响亮的好声音。
掀背车是车身设计的一种,除二到四个侧开车门外,尾部通常会有一个垂直的尾门或一个倾斜的尾窗门,以打开行李舱,是此类车在外观上最主要的特色。掀背车通常比同等内部空间的正常轿车短,因为其尾门几乎是垂直的,这样占用的车内空间就少,车辆操控灵活性自然就好很多。如遇路况不佳,停车位拥挤,掀背车可是个不错的缓解。掀背车天生的流畅身材,对操控感来说,又恰好是枚大大的金蛋。
多数掀背车的后座都是可折叠全部放倒,根据需要还能变出不同的空间组合。对装载的物品,还是躺下小憩的人来说,都是不小的贴心福利,车型的实用性显而易见。
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雷诺16
上世纪三十年代开始,汽车设计界就开始流行这种带一体式上宽尾门设计的掀背车。欧美各大主流品牌都通过推出掀背车,显示自己并非“凹凸慢”,而是新潮生活的最佳拍档。
第一款有证据证明的大量生产的掀背车是奥斯汀在1958年开始生产的A40法里纳,不过第一款有可折叠座位的掀背车则是雷诺16。意大利的第一款掀背车则是1971年投产的菲亚特127。此外,第一款德国产的掀背车是1973年投产的第一代大众帕萨特(当时在北美被叫做“Dasher”)的掀背版。欧洲是掀背车的热土,上世纪80年代开始,遍地都是掀背车。原因很简单,短车尾方便停车,大尾门方便大型行李或运动器材出门旅行,在重视休闲,法律保障每年皆有长假期的欧洲国家,汽车的旅行功能,对车主是如此的重要。这股潮流也吹到了美洲大陆上。雪佛兰百年历史上,出现过很经典的明星车型。
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1973年雪佛兰Vega
以1973年雪佛兰Vega掀背车为例,它集黄金年代美国车性感张扬的造型和掀背车的特性于一身,成为那个时代极具魅力的设计符号。掀起“背”,装进的是行李和梦想,合上“背”,把说走就走、随遇而安的美式自由,留给当下。
再度返场的最佳时机</B>
泛亚汽车设计中心设计部的执行总监黄斌说,在调研中他们发现,新兴两厢车主,在外观和操控有更高要求,希望生活更精彩。所以更年轻、更个性、更加性能导向,这是科鲁兹掀背车的设计定位。当消费者诉求、汽车设计潮流和品牌主张集合在一起时,产生的交集就是一个全新的方向,指向一个全新的市场。
雪佛兰市场营销部部长吴冰说,2011年两厢车市场整体销量约为46万辆。2012年,为64万辆,增幅达到了30%。整个汽车行业2011-2012的增长幅度只有11%-12%。数字的豁口,就意味着巨大的机会。
对的时间对的地点遇上对的人。同样,一个车型只有适时出现,才能最大程度体现它存在的价值。
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Hatchback掀背车
科鲁兹不是第一个把掀背车带入国内的。通用前家族成员萨博,七八年前就把93 Hatchback带到我们面前。彼时的车市,三厢中高级车正过着滋润无比不愁嫁的好日子,福克斯作为两厢车代表,才弱弱地冒了个尖,青涩得就像它那时一身的柠檬黄。 Hatchback掀背车,你该往哪里落脚?虽然它的身段和动力都那么吸引人,可无奈最终还是目送它抱憾离去。
如今,原先非三厢不买的,已不是购买主力。80、90后是看着三厢、SUV长大的,他们需要新口味。看准了时机,掀背再度杀回来。设计语言也由最初简单的三变二,成为对风格、美感和实用的追求,掀背无疑是最合适的选择。昔日的非主流,如今是要入流了。5年了,唯科鲁兹只“三”不“二”。眼下,掀起盖头,就是掀开生活的新篇章。
掀背车的下一个热土,在这里。
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科鲁兹掀背车
生活之上的最YOUNG</B>设计
同样一款简单的两厢车,会因为设计师不同的思路,而呈现出不同的摸样,带给车主不同的车生活。好比秀场奇葩年年有,但搏完眼球,他们的使命就完成了。能成为常青藤款的,必是那些“接地气”的。归根到底,东西要有人用,有人喜欢用,才是王道。谁的生活不是三餐一床呢?
喜欢大黄蜂在雪佛兰家族合影海报上的说的,未来,为我而来。但,未来什么样?后来,雪佛兰常把“80后”挂在嘴边。这次它说,为年轻设计。关注一个群体,伴随他们的成长,为他们造车,这在车界并不多见。
大黄蜂、爱唯欧、三厢科鲁兹,在街头卖萌耍酷,各个都是雪佛兰家族的骄傲。但80后经历年少轻狂后,终究要顺从生活的选择。他们可以依旧穿着时髦,但那颗心已经变了。看车不会只想到够不够马力去疯,而是先考虑够不够大,能不能装下婴儿车,够不够双方家长同时出行……享受来自生活的愉悦,已经大大超过告诉人家你们都弱爆了的快感。车的外型不能太平淡,或许是他们最后一记“80后”。
没错,四个轮子滚进我们的生活,是让我们“滚”得更远,或者更有意思地“滚”。而不是“滚”得更快,甚至加速偏离车道。
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所以,雪佛兰说掀背车为年轻设计,就是设计一个生活之上的未来。这个未来,全靠“尾”来实现。
科鲁兹掀背车由车顶带出一条明显的后倾弧线,流畅动感中不乏均衡匀称,形成了完美的黄金40度夹角。后厢车门高高的开合轴,比一般的位置都高。好处就是不用怕被打到,手上棒东西的时候,会感觉更方便。车顶车侧一明一暗两条弧线,将整辆车所 有的视觉玄机,都勾勒了进去。设计师眼中的科鲁兹掀背车,不是在传统三厢的基础上加个尾巴,成为非常厚重感的休旅车,更不是在三厢上尾巴砍短,直愣愣的两厢造型。追求动感和个性的同时,不为单纯的形式追求,用溜背车的造型去牺牲空间的使用和功能。“所以,这样的设计方向超越了两厢的单纯设计,可以说它是个两厢半。不过准确地说,它掀出了年轻人的个性范儿,是拥有动感生活的时代标签,是体现年轻人与众不同的不二语言。”
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正因为原味的掀背设计让车内空间优势更大歌星,413升行李箱容积,后排座椅全部放倒后,可以有高达1254升的空间。有了这方天地,欧洲人那种没事带娃带狗带家伙,上山下海的逍遥日子,我们好歹算是有了硬件基础。至于能不能成行,就得看车主人怎么选择了。毕竟,有个不错的配角演对手戏,还得有主角领衔出演,生活戏码,才能精彩YOUNG眼。
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